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El pasado se empeña en ser futuro
Articulos - Bicicleta
Miércoles, 18 de Julio de 2012 11:17

Juan Merallo
Blog de Juan Merallo. El de la bici

Cuando en los años 60 la bicicleta perdió en Europa su papel como medio de transporte, relegada por el empuje de la industria automovilística a ser un mero utensilio deportivo, nadie se imaginaba que al cabo del tiempo fuera a comenzar a ser considerada de nuevo como un medio de transporte más. Pero aún menos personas se hubieran podido imaginar que al inicio del siglo XXI las bicicletas fueran a tener el protagonismo que tienen ahora y que va creciendo. Ese siglo XXI tan futurista, en el que se pensaba no hace tanto que íbamos a ir todos vestidos con trajes de colores plateados y en el que los automóviles iban a ir por el aire, vehículos que iban a ser casi tan inteligentes como puede llegar a serlo el ser humano, pero que en realidad han demostrado ser tan estúpidos y peligrosos como un mono con una pistola.

  

En este siglo XXI las bicicletas van a ser parte importante del futuro para los desplazamientos urbanos cotidianos. La bicicleta, algo que ya se consideraba pasado, sin embargo emerge tozudamente como una de las mejores alternativas para moverse por la ciudad. ¿Alternativa? No, si estamos hablando del pasado no deberíamos hablar de alternativa, pues ya fue una realidad. Digamos… resurrección.

 

Las bicicletas han vuelto para quedarse. El sueño perfecto del vehículo motorizado particular como medio de transporte urbano masivo ha durado relativamente poco en la historia, aunque a algunos nos ha acompañado por desgracia en toda nuestra existencia, dejando a su paso muertes, contaminación, ruido y tantas otras cosas.

 

El automóvil no es adecuado para la ciudad, por mucho que se empeñen a hacérnoslo creer los publicistas pagados suculentamente por las compañías automovilísticas. El coche es la antítesis a la sostenibilidad urbana. Una ciudad necesita espacios libres para la estancia, silencio para hablar con los semejantes, aire limpio al ser el lugar en el que pasamos la mayor parte de nuestra vida… y todo eso no sólo no lo da el coche particular, sino que se lo roba impunemente a todos para un mal entendido placer de unos pocos.

 

Y durante mucho tiempo lo hemos permitido. No se sabe muy bien cómo, pero lo hemos permitido. Ahora ya no. Hemos dicho BASTA y hemos decidido devolvernos la ciudad a nosotros mismos. Por eso hemos comenzado a utilizar la bicicleta, cada vez más personas, sin mucho apoyo, sin mucha decisión, pero con el poder del sentido común. Hemos tomado las calles y nos hemos hecho el favor a nosotros y al resto de la ciudadanía de hacer un poco más habitable el lugar en el que vivimos, sin grandes esfuerzos, mejorando nuestro cuerpo, nuestro espíritu y nuestro medio ambiente.

 

Hemos hecho un auténtico retorno al futuro.

 

Última actualización el Lunes, 20 de Agosto de 2012 23:04
 
Al cole con la bici
Articulos - Relatos
Miércoles, 18 de Julio de 2012 11:16

Elena Aguera Santiago. 10 años.


Erase una vez, una niña a la que no le gustaban los coches, pues contaminaban mucho, pero le encantaba la bici, que no contaminaba nada, y un día decidió decirles a sus amigos, que fueran con sus bicicletas al parque a las 18:30, para pedir que pusieran un carril bici en la ciudad, tenían la suerte de que el Ayuntamiento de Lorca estaba frente al parque al que todas las tardes iban a jugar y a pasárselo genial. Al llegar,los niños dijeron: 
-¡Por favor, poner ya un carril bici en la ciudad!- gritando alegremente en coro. No les hicieron caso, entonces la niña ya harta de tanto coche, propuso que el viernes prepararan las bicicletas para el sábado, que iban a hacer una ruta por la montaña. Prepararon grandes mochilas con: latas y botellas de agua y refrescos, comida…etc. Ya estaba todo preparado para el gran día, la ruta iba a ser un poco dura pero merecía la pena, y además, la niña no podía aguantar ni un día más montando en bici por la carretera, para ir al colegio, respirando toda la contaminación, y el humo de los coches. Los niños cogieron sus bicis, y tomaron camino hacia la montaña, iban todos muy bien equipados para aquel tipo de ruta que eligieron, mochilas, culotes y unas increíbles bicis de montaña. La niña, que llevaba spray de pintar, se lo sacó de la mochila y fue marcando en las rocas del camino las señalizaciones de ruta montañosa, entre ella y los demás niños hicieron un cartel que decía:

 


``SI NO SE USA LA BICICLETA, LA CONTAMINACIÓN SERÁ NUESTRA PEOR COMPAÑERA EN EL RESTO DE NUESTRA VIDA ´´ 

Aquel cartel, lo vio el alcalde del ayuntamiento de Lorca, que dijo: 
-La naturaleza se merece un gran regalo por nuestra parte. 
Y sin esperar un minuto más mandó construir un carril bici, tan largo, tan largo que empezaba desde el parque, y tenía dos rutas que eran, la que llegaba a la montaña y la de ir al cole, que era la que diariamente, todas las mañanas usaban los niños y padres para ir al colegio sin respirar malos humos. 


FIN

 
Las ciudades se quedan solas sin el apoyo de la bici
Articulos - Bicicleta
Miércoles, 18 de Julio de 2012 11:15

Diario Público
Javier Salas - Madrid - 01/05/2009 23:54


España es uno de los países con menor número de bicicletas por habitante de la Unión Europea, algo más de 200 por cada 1.000. En Alemania rondan las 900 y en Dinamarca casi tienen una bici por cada ciudadano. Según el Instituto Nacional de Estadística, el número de ciudadanos que acuden habitualmente a sus centros de trabajo en bicicleta no supera el 1% en ninguna de las grandes capitales españolas. En Madrid, ni siquiera llegan a ser el 0,5%. La media europea asciende al 9% y en Holanda, por ejemplo, el 40% de la población pedalea hasta el trabajo.

¿Por qué no circulan más bicis a diario en España, donde prácticamente el 90% de la población sabe manejarlas? En el último Consejo de Ministros, celebrado el jueves, el Gobierno aprobó la Estrategia Española de Movilidad Sostenible (EEMS), que pretende impulsar todo tipo de medidas que consigan un descenso efectivo del uso de vehículos motorizados, en favor de otros medios más ecológicos, incluida la bici.

Los ciudadanos reclaman la intervención del Gobierno para impulsar el uso de la bicicleta. Según una encuesta realizada por la empresa de estudios de opinión Gesop la más completa sobre el uso de la bicicleta en España, más del 93% de los encuestados cree que las administraciones deberían fomentar el uso de este medio de transporte. Más de tres cuartos de la población española tiene en casa una bici para su uso personal. Sin embargo, la gran mayoría (74%) son modelos de montaña, lo que implica que se piensa en la bicicleta como una herramienta para el ocio o el deporte de fin de semana, no como un medio de transporte convencional.

Contradicciones del Gobierno

El documento aprobado por el Ejecutivo habla poco de bicis apenas tres menciones relevantes en un documento de más de 40 páginas y en algún caso para situarse en una evidente contradicción. El texto, que va dirigido desde el Gobierno a las administraciones autonómicas y locales, recomienda "mejorar la intermodalidad entre la bicicleta y el transporte colectivo". En concreto, impulsa la puesta en marcha de medidas que permitan transportar la bicicleta en los trenes. Sin embargo, Renfe, entidad pública dependiente del Ministerio de Fomento, no permite que se acceda a los vagones con una bicicleta en la mayoría de sus trayectos. Sólo algunas líneas, y en horarios extemporáneos, permiten transportar la bici.

Además, el documento aprobado por el Ejecutivo ni siquiera es vinculante. Se trata únicamente de una hoja de ruta con recomendaciones para las administraciones, lo que le ha valido al Gobierno críticas unánimes por parte de los ecologistas. Estos colectivos reclaman que se apruebe una Ley de Movilidad Sostenible que obligue a los poderes públicos a tomar medidas.

Por otro lado, la EEMS plantea alguna recomendación para favorecer el uso de la bici que incluso podría perjudicar su implantación. En uno de los puntos de este texto se aconseja "incentivar la separación de los flujos de transporte": las bicis por un lado y los coches por otro. El conocido como carril bici es desestimado por el Instituto para la Diversificación y el Ahorro de Energía (IDAE) en su Plan de Acción y Promoción de la Bicicleta Pública, al considerar que "lo normal sería conceder a la bicicleta su lugar en la ciudad junto al coche y a los transportespúblicos".

Eso es lo que propugnan la mayoría de colectivos activistas en favor del uso de la bicicleta: la solución no es la segregación del tráfico, sino la integración de las dos ruedas entre el resto de los vehículos.

 

Red de ciudades por la bici

"Es necesaria una Comisión Interministerial, porque para la implantación efectiva de la bicicleta hace falta la intervención decidida de Sanidad, Hacienda, Fomento, Medio Ambiente...", reclama Xavier Corominas, director de la Fundación ECA para la preservación del medio ambiente, quien considera "imprescindible" la constitución de una Mesa Estatal de la Bicicleta. Corominas además es secretario técnico de la Red de Ciudades por la Bicicleta, una organización creada el pasado mes de marzo y que simboliza esta falta de apoyo decidido por parte del Gobierno.

Medio centenar de ayuntamientos han lanzado este proyecto para tratar de impulsar desde abajo la colaboración de las distintas administraciones en la promoción de la bicicleta. "Las ciudades ya lo tienen claro; para pacificar el tráfico, tenemos que adaptarnos al ritmo de la bici", sentencia Corominas. Su principal baza es la implantación de sistemas públicos de préstamo de bicis, que se está extendiendo por numerosas localidades españolas. En el último año, los municipios con bicicletas públicas han pasado de ser unos 30 a superar los 70. Un dato que ilustra el potencial de los sistemas de bicis públicas: en Barcelona, desde la implantación del sistema Bicing (alquiler público de bicis), el número de usuarios de las dos ruedas ha crecido un 81% en un año.

Cuatro de cada cinco españoles querría que se implantara un sistema de alquiler público de bicicletas en su municipio (según el estudio de Gesop) y, sin embargo, como denuncia el IDAE, este sistema todavía no está reconocido como transporte público en los distintos esquemas de subvención pública.

Pero la bici pública no puede sola. Como señala el experto en movilidad sostenible de la consultora Gea21, Alfonso Sanz, si no se atacan de forma global todos los aspectos de la integración de la bicicleta y se apuesta por un único sistema para su implantación, se produce un "efecto succión". Esto es, que los únicos ciudadanos que se pasan a la bici son aquellos que se mueven a pie o en transporte público.

La experiencia de éxito probada en ciudades europeas como Londres o Edimburgo demuestra que el paso definitivo para la integración de la bici es el de la discriminación positiva frente al coche.

 

Última actualización el Lunes, 20 de Agosto de 2012 23:05
 
La invisibilidad del ciclista
Articulos - Bicicleta
Miércoles, 18 de Julio de 2012 11:13

Juan Merallo. Acceder al artículo en el blog del autor.

La Dirección General de Tráfico ha detectado un aumento de la siniestralidad ciclista, especialmente en las ciudades. Por ello inicia una campaña para que los ciclistas lleven luces y reflectantes. Argumentan que el motivo de la campaña es reducir el número de accidentes en los que se ven implicadas las bicicletas.


Tengo que decir que me parece bien que se avise a los ciclistas de que tienen que utilizar en horario nocturno luces y algún elemento reflectante (preferiblemente en la bicicleta). Un ciclista sin luces por la noche es muy poco visible.

Pero me surgen una serie de preguntas:

¿Es que en los accidentes de ciclistas se ha detectado que la mayor parte ocurre por no llevar luces y por eso se inicia esta campaña poniendo en los ciclistas toda la responsabilidad de lo que les ocurre? No se dice nada al respecto en la campaña, seguramente porque no se puede decir, porque la ausencia de luces y reflectantes no es la principal causa de los accidentes en los que se ven involucrados ciclistas.

¿No es cierto que la mayor parte de estos accidentes ocurren de día, con buena visibilidad y hay un vehículo a motor implicado que generalmente incumple alguna norma (exceso de velocidad, no respetar la prioridad de paso, adelantamiento indebido...) y que en una buena campaña para reducir el número de accidentes de ciclistas deberían estar implicados estos conductores motorizados? Parece que si, pero una vez más no hay la suficiente valentía para decirle a esos conductores que las bicicletas son vehículos a los que hay que respetar.

Me parecería igual de importante para mejorar la seguridad de los ciclistas que se hiciera una campaña para comprobar que los vehículos a motor dejan la distancia lateral reglamentaria al adelantar a un ciclista, cosa que no se cumple y que nos pone, cuando vamos en bicicleta, en un muy serio peligro, no sólo de noche, sino también de día.

Mejorar la seguridad de los ciclistas está también en mano de los conductores de vehículos a motor, no sólo de los ciclistas.

Información indebida

Por otro lado, pienso que no se está informando bien a los medios de comunicación y así se oye y ve en algunas radios y televisiones que los ciclistas deben llevar chalecos reflectantes. También se está diciendo que estas obligaciones son nuevas, cuando están desde la Ley de 2003 y el Reglamento General de Circulación de 2004. Ahora lo que se ha aprobado es una ley que regula el procedimiento sancionador, pero la norma es la misma de hace siete años.

¿Entonces cuáles son exactamente esas normas por las que nos pueden multar?

Luces

Son obligatorias para las bicicletas (una delantera blanca y una trasera roja) de noche y también de día si se dan circunstancias de baja visibilidad (niebla, túneles).

Reflectantes

Es obligatorio un catadrióptico rojo trasero en la bicicleta. Aunque esto no lo sabe prácticamente nadie. Por lo tanto, es posible que esto ni lo pidan, cuando resulta ser más eficaz que, por ejemplo, un chaleco puesto en el cuerpo del ciclista.

Por otro lado, el ciclista tiene que llevar una prenda reflectante cuando sea necesario el alumbrado y se circule por vía interurbana. Es decir, no es obligatorio el uso de prenda reflectante para el ciclista dentro de las ciudades y pueblos.

¿Qué nos apostamos a que nos van a llamar la atención o poner multas por no llevar reflectante en zona urbana, pese a no ser punible?

¿Qué nos apostamos a que nos van a poner multas por no llevar un chaleco reflectante (que es lo que algunos medios de comunicación están diciendo que es obligatorio), aunque llevemos una “prenda reflectante”, que puede ser una tobillera reflectante o una banda reflectante o un chubasquero reflectante?

En cuanto a los reflectantes, recomiendo mirar el artículo que publiqué al respecto un par de años atrás.

De la invisibilidad

Es cierto que el ciclista es invisible, pero no sólo porque lleve o deje de llevar luces o reflectantes. Somos invisibles también de día, porque mientras las administraciones responsables se sigan empeñando en no hacer partícipes a los conductores de vehículos a motor en la seguridad de los ciclistas, para ellos seguiremos siendo el estorbo que les impide correr a grandes velocidades. Seguirán pensando que la culpa de todo lo que nos pasa es nuestra aunque las estadísticas digan lo contrario. Seguirán pensando que no tenemos derecho a circular sobre la calzada. Seguirán (sólo algunos, pero son demasiados) pisándonos, pitándonos e insultándonos.

Y mientras tanto, nosotros, seguiremos en lo que nos han enseñado, en nuestro papel de culpables de lo que nos ocurre, más preocupados de la seguridad pasiva que de la seguridad activa, que está llevando a que los accidentes de bicicleta no sólo no estén bajando, sino que incluso estén empeorando levemente, mientras los de automovilistas han descendido alrededor del 50% . ¿Por qué nosotros no?

Cambio en la Ley de Seguridad Vial

Este último fin de semana se ha celebrado el “VIII Congreso Ibérico La bicicleta y la ciudad”. Una de las conclusiones de este Congreso es que la normativa estatal ciclista está obsoleta desde su raíz, desde la ley, y que debe ser urgente e integralmente reformada para ponerse al día con la realidad ciclista que está ocurriendo en nuestras calles y carreteras. Eso sí que mejoraría sustancialmente la seguridad de los ciclistas. Ya nos toca.

Última actualización el Lunes, 20 de Agosto de 2012 23:05
 
Plan de conteo de tráfico de bicicletas
Articulos - Movilidad sostenible
Viernes, 18 de Mayo de 2012 13:06

 

EL PLAN DE CONTEO

La Asociación Murcia en Bici ha diseñado en el año 2012 un proyecto de conteo de tráfico de bicicletas y vehículos motorizados en la ciudad de Murcia. El plan se realiza por voluntarias y voluntarios de la Asociación. La finalidad es obtener a largo plazo datos sobre el uso de la bicicleta como medio de transporte urbano.

 

EL PROCEDIMIENTO DE CONTEO

Según el proyecto inicial de 2012, se planteaba el conteo en siete puntos distribuidos por la ciudad, con dos sesiones de conteo en cada punto: una hora por la mañana (de 9 a 10 horas) y una hora por la tarde (de 17 a 18 horas). Tras la experiencia de 2012, se consideró conveniente introducir cambios en el Plan. Para leer más detalles sobre el procedimiento y los objetivos del Plan se puede descargar el Plan de aforo de bicicletas de la Asociación Murcia en Bici [pdf 0,2 MB].

 

PRUEBAS Y ENSAYOS

Para poner a punto la organización y el procedimiento de conteo se realizó un ensayo en varios puntos de la ciudad durante el mes de abril de 2012. El ensayo sirvió para identificar dificultades y mejorar el proyecto. En la gráfica adjunta se pueden ver los puntos de conteo y los resultados del ensayo (pulsar en la imagen para descargar resultados más detallados).

Gráfica del ensayo de conteo de bicicletas mayo 2012
 

PARTICIPACIÓN EN EL PLAN

Animamos a colaborar en el plan de conteo a cualquier persona interesada en la bicicleta como medio de transporte urbano. Procedimiento para participar:

1. Lee el Plan de aforo de bicicletas de la Asociación Murcia en Bici (son 5 páginas de nada). Puedes consultar cualquier duda en nuestro Taller de bicicletas autogestionado, o a través del correo electrónico info (arroba) murciaenbici.org

2. Elige un punto de conteo: elige uno de los puntos y rellena este Formulario de reserva, o si lo prefieres envía un email a info (arroba) murciaenbici.org indicando el punto elegido.

3. Efectúa el conteo: hay que acudir al punto elegido a la hora indicada y anotar el número de bicicletas y vehículos; puedes imprimir esta Ficha de conteo, o anotar los datos simplemente en un papel; o usar un teléfono móvil, que servirá de contador anotando un dígito distinto por cada tipo de vehículo.

4. Envía los resultados mediante este Formulario de resultados. También puedes enviarlos por correo electrónico a info (arroba) murciaenbici.org, o, si lo prefieres, puedes comentar los resultados en nuestro taller autogestionado de los miércoles.

 

PUBLICACIÓN DE RESULTADOS DEL CONTEO

Los datos obtenidos en los conteos se publican en la web de la Asociación Murcia en Bici con licencia libre Creative Commons-Reconocimiento. Cualquier persona o entidad puede hacer uso de los datos para cualquier finalidad siempre que cite la fuente; con ello se pretende facilitar el conocimiento de la realidad ciclista, y se podrá evaluar el impacto de las medidas de promoción de la bicicleta.

 

LA PRIMERA CAMPAÑA DE CONTEO: Primavera de 2012

Se realizó en la última semana de mayo de 2012, coincidiendo con la semana de la Masa Crítica.

 Puntos de conteo de la campaña de Primavera de 2012

 Punto de conteo

Sentido
del conteo

Turno de mañana
(de 9:00 a 10:00 horas)

Turno de tarde
(de 18:00 a 19:00 horas)

1 Av. Príncipe de Asturias

Hacia el Oeste

Sin datos Sin datos

2 Av. Abenarabi

Hacia el Oeste

MEDIDO

MEDIDO

3 Ronda de Levante

Hacia el Este

MEDIDO

MEDIDO

4 Calle de la Merced

Sentido único

MEDIDO

MEDIDO

5 Paseo de Garay

Hacia el Oeste

MEDIDO

MEDIDO

6 Calle Industria

Ambos sentidos

MEDIDO

MEDIDO

7 Calle Pío XII (Santiago el Mayor)

Ambos sentidos

MEDIDO

MEDIDO

 

Los resultados estadísticos se pueden ver en la gráfica:

Gráfica del conteo de bicicletas Campaña Primavera 2012

 

LA SEGUNDA CAMPAÑA DE CONTEO: Otoño de 2012

Se realizó en la última semana de noviembre de 2012, coincidiendo con la semana de la Masa Crítica.

 Puntos de conteo de la campaña de Otoño 2012 (ver mapa ampliado)

 Punto de conteo

Sentido
del conteo

Turno de mañana
(de 9:00 a 10:00 horas)

Turno de tarde
(de 17:00 a 18:00 horas)

 1 Av. Príncipe de Asturias

Hacia el Oeste

Resultados

Bicis: 17, Motos: 41, Coches: 464

Buses: 0, Taxis: 4, Otros: 31

Resultados

Bicis: 2, Motos: 21, Coches: 406

Buses: 1, Taxis: 3, Otros: 16

 2 Av. Abenarabi

Hacia el Oeste

Resultados

Bicis: 19, Motos: 35, Coches: 427

Buses: 5, Taxis: 7, Otros: 71

Resultados

Bicis: 17, Motos: 31, Coches: 409

Buses: 10, Taxis: 4, Otros: 41

 3 Ronda de Levante

Hacia el Este

Resultados

Bicis: 10, Motos: 81, Coches: 640

Buses: 12, Taxis: 13, Otros: 95

Resultados

Bicis: 17, Motos: 92, Coches: 1092

Buses: 17, Taxis: 42, Otros: 107

 4 Calle de la Merced

Sentido único

Sin datos

Resultados

Bicis: 10, Motos: 54, Coches: 345

Buses: 10, Taxis: 23, Otros: 67

 5 Paseo de Garay

Hacia el Oeste

Sin datos

Resultados

Bicis: 4, Motos: 53, Coches: 468

Buses: 25, Taxis: 22, Otros: 84

 6 Calle Industria

Ambos sentidos

Sin datos

Resultados

Bicis: 16, Motos: 43, Coches: 489

Buses: 13, Taxis: 18, Otros: 101

 7 Calle Pío XII (Santiago el Mayor)

Ambos sentidos

Resultados

Bicis: 22, Motos: 43, Coches: 260

Buses: 13, Taxis: 2, Otros: 52

Resultados

Bicis: 31, Motos: 42, Coches: 417

Buses: 12, Taxis: 12, Otros: 73

 

 

Puntos de aforoLA TERCERA CAMPAÑA DE CONTEO: Primavera de 2013

La campaña de conteo de primavera 2013 la hemos realizado más tarde de lo previsto debido a la meteorología poco primaveral del mes de mayo. Los datos se han recogido en los últimos días de mayo y primeros de junio.

En esta ocasión hemos hecho algunos cambios:

- hemos previsto cinco puntos más (12 puntos en total), para cubrir las Zonas del Plan 30.*

- el conteo se hace solamente por la tarde: contar una hora entre las 17 y las 19 horas.

*El Plan 30 consiste en señalizar buena parte de la ciudad como zona de velocidad limitada a 30 km/h para favorecer la movilidad ciclista y peatonal.

 

Puntos de conteo de la campaña de primavera 2013 (ver mapa)

 Punto de conteo

Sentido
del conteo

Turno de tarde
(contar una hora, que esté entre las 17:00 y las 19:00 horas)

 1 Av. Príncipe de Asturias

Hacia el Oeste

Sin datos

 2 Av. Abenarabi

Hacia el Oeste

Sin datos

 3 Ronda de Levante

Hacia el Este

Bicis: 25 (2,4%)
Motos: 124 (11,7%)
Coches: 824 (77,9%)
Buses: 18 (1,7%)
Taxis: 15 (1,4%)
Vehículos comerciales y otros: 52 (4,9%)

 4 Calle de la Merced

Sentido único

Bicis: 23 (4,8%)
Motos: 65 (13,5%)
Coches: 280 (58,0%)
Buses: 15 (3,1%)
Taxis: 27 (5,6%)
Vehículos comerciales y otros: 73 (15,1%)

 5 Paseo de Garay

Hacia el Oeste

Bicis:  15 (2,4%)
Motos: 59 (9,6%)
Coches: 437 (71,2%)
Buses: 23 (3,8%)
Taxis: 29 (4,7%)
Vehículos comerciales y otros: 51 (8,3%)

 6 Calle Industria

Ambos sentidos

Sin datos

 7 Calle Pío XII (Santiago el Mayor)

Ambos sentidos

Sin datos

 8 Calle Mayor (Espinardo)

Ambos sentidos

Sin datos

 9 Paseo ex-Duques de Lugo (barrio El Ranero)  Ambos sentidos

Sin datos

 10 Calle Mar Menor Sentido único

Bicis: 35 (8,1%)
Motos: 43 (10,0%)
Coches: 334 (77,5%)
Buses: 0 (0%)
Taxis: 6 (1,4%)
Vehículos comerciales y otros: 13 (%)

 11 Av. de La Fama Hacia el Norte

Sin datos

 12 Calle García Alix (barrio San Andrés) Ambos sentidos

Sin datos

 

ESTADO DEL PLAN

Después de las dos campañas de conteo realizadas durante el año 2012, que sirvieron para adquirir experiencia en la organización, en el método de conteo, en la selección de puntos, en la recogida y publicación de datos, obtuvimos algunas conclusiones para la organización de próximas campañas:

- la participación y el interés de socias y socios ha sido muy bueno, lo cual anima a continuar y consolidar el proyecto.

- resulta difícil cubrir los turnos de la mañana, sin embargo hay gente disponible para los turnos de la tarde.

- es pronto para extraer conclusiones sobre el número de desplazamientos en bicicleta, es necesario consolidar los puntos de medición y analizar la representatividad de los datos.

Estas circunstancias nos llevan a plantear un cambio en el procedimiento: se medirá solamente en turnos de tarde, pero aumentando los puntos de conteo. El resultado será geográficamente más representativo, y continuará siendo válido para analizar la evolución del uso de la bicicleta, que es el principal objetivo del Plan.

 

ANÁLISIS DE DATOS Y CONCLUSIONES

Los datos disponibles no son suficientes para ofrecer un valor absoluto del uso de la bicicleta en la ciudad de Murcia, todavía es necesario recoger más información. No obstante, parece que se podría afirmar que alrededor del 3% de los vehículos que circulan por la ciudad son bicicletas.

No es posible extrapolar este valor a "número de desplazamientos" ni "personas-kilómetro" sin hacer un análisis más detallado de otras variables como el porcentaje de ocupación de cada tipo de vehículo o el desplazamiento de peatones. Por el momento, pues, nos conformaremos con conocer la evolución del número de bicicletas que circulan por nuestras calles, mediante comparación de campañas consecutivas de conteo.

 

Última actualización el Domingo, 16 de Marzo de 2014 13:38
 
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