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Notas de prensa
Más de 600 personas reivindican otro modelo de ciudad convocados por Murcia en Bici
Articulos - Notas de prensa
Sábado, 18 de Agosto de 2012 13:21

Más de 600 personas reivindican otro modelo de ciudad convocados por Murcia en Bici

Propiedad: Se entregaron también los premios ring ring y pinchazo a la Oficina verde y al alcalde respectivamente.

La asociación Murcia en bici, ha entregado por primera vez los premios ring-ring y pinchazo. Se trata con ellos de distinguir en nuestro municipio la mejor y peor actuación de entidades e instituciones públicas en materia de movilidad.

La entrega ha tenido lugar en la Gran Bicicletada celebrada hoy 15 de marzo a la que han asistido más de 600 personas. Durante el recorrido que ha transcurrido por las principales calles del centro de la ciudad se han realizado dos paradas, una en la estación de RENFE donde se ha explicado a los asistentes la campaña Bicis al tren, que se está llevando a nivel estatal desde la coordinadora Conbici. Más información sobre las acciones que se están desarrollando en Murcia.


La otra parada ha sido en Plaza Fuensanta ante las obras del parking de Avenida de la Libertad, donde se ha denunciado la construcción del mismo, el de San Esteban, y el de la Avenida de los Pinos como ejemplos de políticas que favorecen el uso del vehículo contaminante privado en el centro de la ciudad, alejándonos cada vez más aun de los modelos de movilidad recomendados desde todas las instancias.

Posteriormente diversos miembros de la asociación han leido un manifiesto, y se han entregado los premios ring ring y pinchazo, a la mejor y peor labor en relación a la movilidad sostenible en la ciudad de Murcia. Así como el reconocimiento a los biciciudadanos y biciciudadanas del año (Más información a continuación). Posteriormente se ha desarrollado La Plaza de la Bici, con diversos talleres dirigidos a los niños/as así como un mercadillo trueque bicicletero.

PREMIO RING-RING
OFICINA VERDE DE LA UNIVERSIDAD DE MURCIA

Por promoverla movilidad sostenible en el ámbito de la Universidad de Murcia reivindicando constantemente un carrilbici en este ámbito,  concienciar a los jóvenes sobre estos temas organizando marchas en bicicleta , al Campus de Espinardo, asesorando a los estudiantes y haciendo en distintos medios de comunicación una constante defensa de las políticas de movilidad y medios de transporte alternativos.

PREMIO PINCHAZO
MGUEL ÁNGEL CÁMARA, ALCALDE DE MURCIA.

La Asociación Murcia en bici otorga este premio a nuestro alcalde para recordarle que ha de arreglar la cámara de su bicicleta. Así podrá circular tranquilamente por las calzadas de nuestra ciudad. Pero que no se preocupe si al ir a aparcarla en el aparcabicis del Ayuntamiento lo encuentra lleno de motos. Seguro que algún diligente policía acudirá presto a multarlas. Y si se siente inseguro entre los coches para ir a los centros comerciales de las afueras, le recordamos las últimas novedades en transporte alternativo: calesas y piraguas. Y que no se preoucupe si el humo negro de la polución ensucia su vehículo: siempre podrá hacerle un buen “lavado verde”.

PREMIOS-HOMENAJE BICICIUDADANO/A DEL AÑO 2008

Con los premios-homenaje Biciciudadano del año, nuestra asociación quiere reconocer la apuesta silenciosa de todas aquellas personas que, sin gran relevancia pública, están fomentando el uso de la bicicleta en nuestro municipio: aquellos ciudadanos y ciudadanas que, día a día, arriesgan su integridad para moverse de una manera más saludable, humana y ecológica.
Creemos que, aunque sólo vayan a 10 0 20 kilómetros por hora, están avanzando más y llegan más lejos.

FINA….
Por trasladarse habitualmente para ir a su trabajo 15km desde Santa Cruz
hasta Beniel.
KLAUS KAMPERTER,
Por usar la bicicleta desde los años 80 como vehículo habitual en todos los entornos.
LAURA…… Y JOSÉ MANUEL……
Por hacer diariamente el recorrido desde su casa al cole en bici.

Ver más fotos

 
Parking (Day) en Murcia
Articulos - Notas de prensa
Sábado, 18 de Agosto de 2012 13:20

Propiedad: Un año mas Murcia se une a un movimiento internacional que pide mas espacio para las personas en las calles

Ver fotos Parking Day en Murcia, 2009

Park(ing) Day es la recuperación legal y pacífica de un espacio destinado al coche para convertirlo durante unas horas en un micro jardín público.

El pasado viernes, 18 tuvo lugar en Murcia por segunda vez el park(ing) Day, espacio de reflexión sobre el uso que hacemos de nuestras calles.

Se busca un plaza de aparcamiento regulado por la ORA, se saca el ticket y en lugar de aparcar un co2che se convierte en un espacio público, en un jardín, donde se ofrece la oportunidad a las personas que expresen que les gustaría hacer en las calles de su ciudad, si más  del 70% del espacio al aire libre de las ciudades no estuviese dedicado al vehículo privado contaminante, dejando sólo una pequeña parte para las personas.

El proyecto Park(ing) Day surge a comienzos del 2005 cuando en San Francisco (EEUU) el grupo Rebar inició una serie de debates sobre la utilización del espacio público en las ciudades y la posible reconversión del mismo en un sitio para la expresión artística, activismo político, y experimentación social.

El Parking Day se ha celebrado en ciudades como San Francisco, Sacramento, Los Ángeles, Munich, Paris, Roma, Santiago de Chile, Seul, Auckland (Nueva Zelanda), Río de Janeiro,  Valencia...  Ver información de otras ciudades.

La reserva de espacio público exclusivamente para el aparcamiento barato de vehículos supone sin duda un aumento de la contaminación atmosférica, acústica así como un gasto excesivo de combustible. Hace años que en Murcia diversos colectivos ciudadanos se plantean como orientar la distribución de espacios en la ciudad, sin duda consideramos que llegó el momento de repensar como usamos nuestras calles.

Por tal motivo quisimos proponer   una reflexión sobre la utilización de los espacios comunes y la influencia que ésta tiene un nuestras vidas, así como sobre los cambios que ha experimentado nuestra ciudad en los últimos años, con el fin de articular espacios para el cambio social y la expresión artística, que ayuden a  lograr unas calles que favorezcan una ciudad más sostenible, respetuosa e igualitaria donde quepan todos y todas y que sean el principio del cambio social que consideramos imprescindible . Por ello ofrecimos el viernes la oportunidad que quien quisiera expresara su opinión sobre nuestras calles, que dijeran que le gustaría hacer en ellas,  así hubo quien pintó, otros leyeron, otros jugaron al ajedrez, otros charlaron, algunos hicieron yoga, hubieron niños y niñas que tambieron crearon su espacio, sin duda este espacio fué el más concurrido y en el que más viadantes participaron...

LAS CALLES PARA LA GENTE

Ver fotos Parking Day en Murcia, 2009

Web Park(ing) Day

 

 
Conviviendo sin malos humos
Articulos - Notas de prensa
Sábado, 18 de Agosto de 2012 13:20

Conviviendo sin malos humos

Murcia en Bici presenta al Ayuntamiento una propuesta de carril bici para que las bicicletas puedan circular por la futura Avenida de la Libertad peatonal

Murcia, 9 de enero de 2010


En respuesta al proyecto presentado por el Ayuntamiento de Murcia para peatonalizar la Avenida de la Libertad, la asociación Murcia en Bici remitió el pasado 15 de Diciembre a la Concejala de Seguridad y Tráfico, Nuria Fuentes, una propuesta para incluir en dicho proyecto un carril bici. El objetivo de esta propuesta no es otro que facilitar el tránsito por la ciudad a los ciclistas, y crear al mismo tiempo un escenario piloto que demuestre que es posible la convivencia pacífica de peatones y ciclistas.

Para ello, la propuesta incluye un carril-bici bidireccional, de un ancho mínimo de 2,5 metros (el recomendado por los manuales técnicos), en la parte central del paseo principal. Esto supone menos del 10% del ancho total de la avenida. El carril contaría con señalización vertical y horizontal, prioridad de paso para las bicicletas sobre los peatones (sólo en el carril), así como un pavimento de color o textura diferentes a los del resto del paseo, de manera que se pudieran diferenciar, claramente y de un solo vistazo, los espacios peatonales y ciclistas. La colocación del carril-bici en el centro de la Avenida se considera la más adecuada para la seguridad de peatones y ciclistas, ya que da la máxima visibilidad a los ciclistas, y al mismo tiempo deja a los peatones los espacios laterales, donde están los principales centros de atracción: comercios, bares, portales, escaparates, etc.

Para reducir aún más la posibilidad de accidentes, y respetar el carácter peatonal de la Avenida, Murcia en Bici propone que los ciclistas tengan un límite de velocidad de 10 Km/h, similar a lo establecido en otras ciudades para zonas peatonales, y que las señales les recuerden la necesidad de guardar especial precaución con los peatones, y tocar el timbre cuantas veces consideren necesario para indicar su presencia.

Hasta la fecha, la asociación Murcia en Bici no ha recibido ninguna respuesta por parte de la Concejalía de Seguridad ni de ningún otro organismo del Ayuntamiento de Murcia.


Descargas :

documentoPropuesta Murcia en Bici Avenida Libertad

 

 
Alegaciones a la ordenanza
Articulos - Notas de prensa
Sábado, 18 de Agosto de 2012 13:19

Alegaciones a la ordenanza

Nota de prensa de Murcia en Bici relativa al borrador de la Ordenanza Reguladora del Uso de la Bicicleta en Murcia

Alegaciones a la ordenanza

Nota de prensa de Murcia en Bici relativa al borrador de la Ordenanza Reguladora del Uso de la Bicicleta en Murcia

Más abajo puedes descargar el borrador de la ordenanza.

En respuesta al borrador de la Ordenanza Reguladora del Uso de la Bicicleta en Murcia, presentado por el Ayuntamiento de Murcia en los últimos días, la Asociación Murcia en Bici va a remitir a la Concejala de Seguridad y Tráfico, Nuria Fuentes, una serie de alegaciones a dicho borrador.

En primer lugar creemos que esta ordenanza ha de tener un carácter armonizador del libre derecho de circulación de todos los elementos del viario urbano. Debería convertirse en una oportunidad para incentivar el uso de la bicicleta como agente de la movilidad sostenible por que la que el Ayuntamiento dice apostar. Desde la Asociación Murcia en bici alentamos a los ciclistas a cumplir sus obligaciones como usuarios de las vías y a respetar a ultranza al componente más débil: el peatón. Pero pensamos que la imposición a los ciclistas de sanciones elevadas por conductas que no causan ningún perjuicio social es contraproducente con esa apuesta por la sostenibilidad.

Por ello, criticamos la ambigüedad del texto de la ordenanza en varios de sus artículos, fundamentalmente en los referidos a la circulación por aceras, paseos y otras zonas peatonales. Así, mientras el artículo 8 dice que en estos lugares “podrá autorizarse la circulación de bicicletas siempre que se realice por el espacio expresamente habilitado al efecto mediante señalización”, en su artículo 9 leemos que “se podrá circular en bicicleta por aquellos espacios peatonales en los que no esté expresamente prohibido”. Desde Murcia en Bici exigimos una normativa que permita abiertamente la circulación de bicicletas por aceras de amplitud suficiente, paseos, parques y otras áreas peatonales --siempre respetando la preferencia de los peatones y adecuando la velocidad--, salvo en los momentos de aglomeración de peatones (cuando no sea posible conservar un metro de distancia entre la bicicleta y los peatones, o no se pueda circular en línea recta 5 metros de manera continuada). Normas similares son las que se aplican en todas las ciudades, como Sevilla o Barcelona, en las que se ha aprobado una ordenanza para regular el uso de la bici, y pedimos la Concejalía de Seguridad y Tráfico que adopte un modelo similar. A aquellos posibles ciclistas a los que la modalidad de ciclocalles, adoptada preferentemente en el Plan Director de la Bicicleta, causa reticencia o inseguridad no tendrán opción de circulación si se les prohíben las zonas peatonales amplias y además, es incoherente con la previsión del Plan Director de la Bicicleta de colocar aparcabicis en plazas de dicha índole.

Segundo, consideramos que la limitación de velocidad a 20kms/h en todas las vías ciclables es incongruente, más si tenemos en cuenta que gran parte de la infraestructura ciclista planeada por el Plan Director consiste en vías ciclables compartidas con el resto de vehículos, en el que la velocidad máxima está de por sí limitada a 30kms/h. De igual forma, creemos excesivamente restrictiva e impráctica la limitación a 10 kms/h en aceras bici, cuando éstas existen fundamentalmente en amplias aceras de gran recorrido como Juan Carlos I o Juan de Borbón.

En tercer lugar, en Murcia en Bici creemos que la Ordenanza no debe hacer obligatorio para el ciclista el uso de prenda reflectante (Artículo 10), sin perjuicio de la conveniencia, por su seguridad, de la utilización de este elemento tanto de día como de noche. Creemos que la función de la ordenanza no es imponer más obligaciones de las que determina el Reglamento General de Vehículos, según el cual las bicicletas deberán portar elementos reflectantes debidamente homologados, y se considera conveniente que estén dotadas de timbre. Tampoco entendemos prohibiciones arbitrarias como “ponerse de pie encima de la bici” (Artículo 12), e instamos a la Concejalía a aclarar estos aspectos, con el fin de diferenciar acciones habituales en cualquier ciclista, de acrobacias y otras conductas incautas que sí creemos inapropiadas en la vía pública.

Por último, creemos que la ordenanza debe tener un carácter de concienciación y no recaudatorio. Consideramos por tanto desproporcionado el importe de las sanciones que propone el borrador actual, desde 100 hasta 500 euros, y proponemos cuantías de 30, 60 y 100 euros para infracciones leves, graves y muy graves, respectivamente. Creemos firmemente que la Ordenanza debe nacer con un espíritu correctivo para las conductas molestas o peligrosas, pero considerando siempre que el peligro que genera una bicicleta hacia los demás vehículos o personas es mucho menor al de los vehículos a motor. Así, los beneficios que el uso de la bicicleta reporta a la comunidad son manifiestos y deben reconocerse, y por tanto la bicicleta merece un trato estimulador, que no persecutorio, por parte del Consistorio.

 

 
Nota de prensa Ciclocalles
Articulos - Notas de prensa
Sábado, 18 de Agosto de 2012 13:19

Nota de prensa Ciclocalles

Ante polémica,que ha supuesto la apuesta mayoritaria por las ciclocalles (84%) que plantea el Plan Director de la Bicicleta del Ayuntamiento de Murcia, Murciaenbici plantea su postura.

                                                                                                                                                                                                                                                         Murcia, 16 de mayo de 2010

Ante polémica, no exenta de confusión, que ha supuesto en la sociedad murciana la apuesta mayoritaria por las ciclocalles (84%) que plantea el Plan Director de la Bicicleta del Ayuntamiento de Murcia, la Asociación Murciaenbici quiere aclarar ciertos conceptos y dejar clara su postura al respecto, como ya ha hecho saber a la Concejalía de Medioambiente por medio de sus alegaciones.

 

En primer lugar, es necesario definir el término ciclocalle. Según el Código de la Circulación vigente una bicicleta es un vehículo más y como tal puede circular por cualquier vía destinada a éste. Por tanto en un sentido amplio toda la calzada puede ser considerada ciclocalle. Sin embargo la saturación actual de vehículos privados contaminantes genera graves riesgos al ciclista en su convivencia con el tráfico motorizado. De ahí que la categoría ciclocalle se aplique a vías en las que la bicicleta comparte calzada con el coche pero se intenta dotar a ésta de visibilidad y seguridad con medidas como señalización específica o velocidad limitada a 30 km/h.

 

Concebidas así, las ciclocalles suponen un primer paso para un nuevo modelo de ciudad en el que la bicicleta se integre de manera normalizada con el resto del tráfico. Comportan ciertas ventajas respecto al carril bici segregado: integración, visibilidad y normalización del ciclista; y se erigen en un elemento coactivo de la pacificación del tráfico en las ciudades. También presentan un coste de ejecución considerablemente menor que el carril bici segregado, pero el marco comparativo ha de establecerse entre la cuantía económica de las infraestructuras destinadas al automóvil y las destinadas a la bicicleta.

 

Sin embargo en el presente modelo urbanístico del Municipio las ciclocalles presentan ciertos inconvenientes. En primer lugar, suponen un modelo social discriminatorio similar al del automóvil. El Código de la Circulación no plantea limitaciones de edad para el uso de la bicicleta pero la circulación en bicicleta por ciclocalles puede no ser aconsejada para usuarios ciclistas de edades tempranas o muy avanzadas. Asimismo, es probable que el ciclista inexperto no se sienta seguro compartiendo calzada con el tráfico motorizado, por lo que dudamos del efecto estimulante del el uso de la bicicleta que la apuesta mayoritaria por las ciclocalles puede tener en el ciudadano medio. También es necesario destacar que muchas de estas ciclocalles se habilitan en carriles de servicio para autobuses urbanos lo que tendría como consecuencia una evidente ralentización de estos vehículos.

 

En cualquier caso, la polémica entre carriles bici segregados y ciclocalles no ha sido aún resuelta por los expertos ya que cada una de estas modalidades de vías ciclables plantea ventajas e inconvenientes a la par. Las ciclocalles pueden ser una alternativa satisfactoria pero para ello ha de cambiarse el actual modelo de ciudad dando paso y preferencia a aquellos hábitos de movilidad que no perjudican a la comunidad: peatones, bicicletas y transporte colectivo. Por ello, la primera instancia para ordenar ese modelo ha de ser un PGOU que tenga en cuenta la sostenibilidad y no diseñe la ciudad en función del coche y después un Plan de Movilidad Urbana Sostenible. Lamentamos que en nuestro Municipio se haya invertido el orden de actuación aprobando primero el Plan Director de la Bicicleta mientas que el PMUS se halla todavía en gestación.

 

En este estado de la situación creemos que la implantación de ciclocalles ha de verse acompañada de medidas como:

 

a.- Restricción, y no sólo pacificación, del tráfico motorizado al centro de las ciudades. Para ello se ha de llevar a cabo el refuerzo y abaratamiento del transporte urbano colectivo y la construcción de aparcamientos disuasorios en la periferia a la vez que se reducen en el centro.

 

c.- Señalización vertical y horizontal suficiente. Consideramos que este Plan Director no prevé una señalítica horizontal adecuada ( pasos elevados, resaltos,…) en las ciclocalles que asegure el calmado del tráfico.

 

d- Medidas de implicación de agentes de Seguridad y Tráfico para que se cumpla la limitación a 30km/h en las ciclocalles y demás normativa de respeto al ciclista.

 

e.- Definición de medidas de concienciación adecuadas para que la sociedad asimile el cambio de modelo y se potencie el uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo. En cualquier caso, diversos estudios avalan que la mejor concienciación es la seguridad.

 

f.- No todas las vías cumplen condiciones mínimas de seguridad para ser habilitadas como ciclocalles. En aquellas vías con gran densidad de tráfico motorizado es prescriptivo el carril bici segregado. El mismo PDB recoge que en vías con intensidades de tráfico mayores a 5000 vehículos días se plantea el carril bici segregado (p-72). No obstante hay un número elevado de carreteras donde están previstas ciclocalles a pesar de que superan esa densidad de tráfico, tales como las conexiones con las pedanías.

 

El PDB debe de representar un salto cuantitativo importante en el uso de la bicicleta y esto sólo puede conseguirse con medidas cualitativas que ofrezcan al ciclista sensación de seguridad y satisfacción. Por ello, nos parece necesaria la creación de un mayor número de carriles segregados en una primera fase de normalización del uso de la bicicleta. Pero sobre todo, instamos al Ayuntamiento a que este Plan Director de la Bicicleta sea el primer escalón hacia un nuevo concepto de ciudad más saludable y humana .En cuestión de movilidad ni las ciclocalles ni los carriles bici segregados son la panacea, la solución viene de la mano de un conjunto de medidas coherentes que aminoren los efectos negativos de la saturación de tráfico motorizado, como ya se ha demostrado exitosamente en ciudades españolas como Sevilla.

 

Capítulo aparte merecen las aceras bici que en el Plan Director de la Bicicleta en Murcia suman un 36% de las vías ciclables municipales. Las directrices de los expertos, léase la Declaración de Amsterdam, recomiendan siempre la minimización del conflicto entre bicicleta y peatón, por lo que el espacio para la bicicleta ha de restarse al coche, no al viandante. Realizar trayectos urbanos caminando o en bicicleta son prácticas benéficas para la comunidad frente a los numerosos perjuicios que el uso del coche comporta (ruido, reducción de espacio, contaminación, gasto particular…). Sin embargo el espacio dedicado al coche en nuestra ciudad es significativamente mayor que el destinado a peatones y ciclistas.

 

Por ello la propuesta de este Plan Director que plantea aceras bici en vías donde existen hasta seis carriles destinados al automóvil nos parece sintomático de la postura que lo alienta: un introducción de la bicicleta en la ciudad que permita al Consistorio rellenar una casilla, sólo nominativa , de movilidad sostenible pero que no aporte los cambios estructurales que este municipio necesita.

 

En consecuencia, reiteramos nuestras posturas explicitadas en las alegaciones al Plan Director de la Bicicleta que presentamos al Ayuntamiento: un mayor equilibrio entre ciclocalles y carriles bici en una primera fase de normalización del uso de la bicicleta, que las conexiones con las pedanías se realicen mediante carriles bici segregados y que se reduzcan al máximo el número de aceras bici planteadas. En caso contrario, no podremos ver en este plan una verdadera apuesta por la movilidad sostenible y nos será imposible mostrar nuestro apoyo.

 

 
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