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Notas de prensa
MANIFIESTO DE APOYO DE MURCIA EN BICI AL MOVIMIENTO CIUDADANO 15 DE MAYO
Articulos - Notas de prensa
Miércoles, 18 de Julio de 2012 11:42

Murcia en bici como asociación que tiene una estructura de funcionamiento participativa y asamblearia apoya plenamente vuestro movimiento en la demanda de una democracia participativa donde las personas seamos los auténticos protagonistas de la evolución de nuestra sociedad.

 

 

Por esto, en las alegaciones que hemos presentado a los planes sobre movilidad realizados por el ayuntamiento (Plan Director de la Bicicleta y Plan de Movilidad Urbana Sostenible) reivindicamos mayor participación de la ciudadanía desde asociaciones, movimientos y organizaciones políticas en el modelo de desarrollo y transporte que va a adoptar nuestra sociedad murciana en los próximos años y que va a determinar en qué y hacia dónde nos moveremos.

 

 

Creemos que la bicicleta es un elemento que ayuda a transformar nuestra sociedad de consumo hacia formas de desarrollo sostenibles y respetuosos con nuestro medio ambiente. Queremos conseguir ciudades  donde el bienestar, la felicidad y la calidad de vida de todas las personas se sitúe por encima de los intereses económicos. Y somos todos los  ciudadanos y ciudadanas  los que tenemos mucho que decir sobre todas  las decisiones que se van a llevar a cabo en los próximos años sobre muestro modelo de transporte y de ciudad.

 

 

Apoyamos plenamente este movimiento que nos lleva a la reflexión y la protesta así como  la continuidad del movimiento 15 de mayo para que vaya calando en todos y nos lleve a un cambio real y auténtico de nuestra democracia.

 

 

¡DEMOCRACIA REAL YA!

 
Nota de prensa relativa al nombramiento del alcalde de Murcia como presidente de la Red de Ciudades por la Bicicleta
Articulos - Notas de prensa
Miércoles, 18 de Julio de 2012 11:41

La Asociación Murcia felicita al alcalde y la corporación municipal de Murcia por liderar este movimiento de Ciudades por la Bici. Los ciclistas de Murcia nos congratulamos de que D. Miguel Ángel Cámara haya solicitado ejercer esta presidencia, por lo que esto debe suponer un compromiso personal del edil con nuestra ciudad, en la que la bici, como medio de transporte sostenible y eficiente sea realmente prioritaria.

Esperamos que el hecho de pasar a ser el punto de referencia nacional haga que todos los planes que se han iniciado (Plan Director de la Bicicleta, Plan de Movilidad Urbana Sostenible, Ordenanza Reguladora del Uso de la Bici), de las que se han realizado alegaciones, sean ya aprobadas definitivamente teniendo en cuenta las aportaciones de distintos colectivos y asociaciones, entre ellos nuestra asociación.

El decálogo de compromisos, al que se adhirió nuestra corporación municipal al formar parte de esta red de ciudades, exige para el Ayuntamiento la puesta en marcha de un plan ambicioso, infraestructuras en la calzada, sistemas de alquiler de bicis rápidos y eficaces que permitan la intermodalidad. A la vez que se hace imprescindible la reducción del tráfico en el centro, generalización de las zonas 30, potenciación del transporte público, aparcamientos disuasorios, etc.

Los socios de Murcia en Bici queremos ver realidades, ver nuestras calles llenas de ciclistas, para ello es imprescindible la creación de circuitos seguros que crucen nuestra ciudad de norte a sur, de este a oeste, que circunvalen el casco histórico de la ciudad y la periferia y además nos lleven a todos los barrios y pedanías.

Todo esto debe ir acompañado de campañas ciudadanas de educación y cambio de hábitos y actitudes. Y de participación ciudadana a través de mesas de diálogo donde todos los interesados, organizaciones, asociaciones y usuarios tengan voz en los cambios que se vayan produciendo.

Conseguir que los murcianos decidan dejar el coche individual requiere importantes cambios de modelos de conducta de la que tienen mucha responsabilidad nuestros gobernantes, por ello será también importante que todos los que nos representan, los políticos, los que nos ayudan en nuestra seguridad, los policías, inicien de una forma decidida un giro en su modelo de transporte, es decir, se desplacen en bicicleta. El ayuntamiento también deberá proporcionar a sus trabajadores los medios necesarios que faciliten los desplazamientos al trabajo y en el ejercicio de su trabajo en bici.

Por todo esto, nos alegramos de ser una referencia en nuestro país de ciudades amables para la bici. Pensamos que esta es una ocasión única para que por fin nuestro ayuntamiento apueste clara y decididamente por un cambio de modelo de ciudad más habitable, saludable y sostenible.




En noviembre de 2010 Murcia se adhirió a esta Red de Ciudades con el compromiso de llevar a cabo una serie de medidas para que la bici tenga un protagonismo en la movilidad de nuestra ciudad, en octubre de 2011 asumió su presidencia, nos parece oportuno recordar los objetivos de dicha red, según aparece en sus estatutos:

1. Intensificar la promoción de la bicicleta y desplegar su potencial.
2. Desarrollar estrategias para promover que las administraciones españolas implementen de la forma más eficaz la promoción de la bicicleta.
3. Impulsar iniciativas para conseguir que el desplazamiento en bicicleta sea más seguro.
4. Incrementar las infraestructuras para el uso de la bicicleta y mejorar y promocionar las ya existentes.
5. Destinar más recursos financieros a proyectos de promoción de la bicicleta.
6. Intensificar las vías de colaboración con todas las partes implicadas, especialmente con cualquier entidad que promueva un mayor uso de la bicicleta.
7. Incidir para que se incentive fiscalmente el uso de la bicicleta.
8. Desarrollar sinergias que favorezcan la intermodalidad y la multimodalidad, entre los municipios de la red y su entorno metropolitano.
9. Defender el potencial de la bicicleta como vehículo silencioso, limpio, asequible y sostenible ante la opinión pública y promocionar su uso como herramienta de movilidad alternativa al coche y a la moto en los desplazamientos cortos.
10. Desarrollar estrategias para hacer que el uso de la bicicleta sea atractivo y seguro como el diseño de espacios urbanos para que la mayoría de viajes se puedan hacer en bicicleta, mejorar e incrementar la red de itinerarios, tanto en el ámbito urbano e interurbano, etc.
11. Procurar que el planeamiento urbanístico de las ciudades incorpore una red ciclista que se incluya en las previsiones presupuestarias.

 
Así fue la carrera de medios de transporte
Articulos - Notas de prensa
Miércoles, 18 de Julio de 2012 11:39

CARRERA DE MEDIOS DE TRANSPORTE

Actividad organizada por la Asociación Murcia en Bici en colaboración con Patinadores Región de Murcia (PRM), dentro de la V Semana de la Bici (16 al 22 de Septiembre de 2011).

Este jueves, 22 de septiembre, en el Día Mundial Sin Coches, la Asociación Murcia en Bici ha querido, dentro de su Semana de la Bici, poner su granito de arena con una actividad que pretendía poner de manifiesto una serie de conclusiones no, por evidentes, suficientemente difundidas, a saber:

  1. Que la bicicleta es, junto con los patines, el medio de transporte más rápido, dinámico y efectivo, además de limpio, para desplazamientos urbanos intermedios, de hasta 5 kms., que son casi todos los que abarcan el centro urbano de una ciudad como Murcia.

  2. Que, por contra, el transporte privado motorizado es, en comparación, notablemente más lento y problemático, además de contaminante, para este tipo de desplazamientos.

  3. Que el transporte público en nuestra ciudad de Murcia presenta serias deficiencias que lo hacen altamente inefectivo para las necesidades de movilidad urbana de los ciudadanos.

Para esto, hemos organizado una carrera de medios de transporte que ha transcurrido de la siguiente manera:

Nos hemos reunido todos los participantes de la prueba junto al edificio JC1, en la Avda. Juan Carlos I; un peatón, un patinador, un ciclista, una usuaria del autobús, un usuario del tranvía, un motorista y un automovilista. El objetivo era comprobar quién, respetando las normas de circulación, llegaba primero a la zona peatonal central de la plaza Circular, junto a la fuente, sobre un trayecto que se extiende 2’5 kms. entre los puntos de salida y de llegada.

A las 20:35 hemos dado el pistoletazo de salida, siendo requisito de esta que todos los viajeros debían comenzar desmontados de sus vehículos (el ciclista, el motorista, el automovilista con sus respectivas monturas reglamentariamente aparcadas; el patinador descalzo de patines; los usuarios del transporte público debiendo acercarse andando a las paradas de tranvía y bus y esperar la llegada de estos; el peatón ha salido directamente).

Los resultados de la carrera son los siguientes: 

1º. Ciclista (hora de llegada: 20:40; duración trayecto: 5 minutos; velocidad media: 30 kms/h).

2º. Patinador (hora de llegada: 20:45; duración trayecto: 10 minutos; velocidad media: 15 kms/h).

3º. Motorista (hora de llegada: 20:50; duración trayecto: 15 minutos; velocidad media: 10 kms/h).

4º. Automovilista (hora de llegada: 20:52; duración trayecto: 17 minutos; velocidad media: 8’8 kms/h).

5º. Viajero tranvía (hora de llegada: 20:58; duración trayecto: 23 minutos; velocidad media: 6’5 kms/h).

6º. Peatón (hora de llegada: 21:05; duración trayecto: 30 minutos; velocidad media: 5 kms/h).

7º. Viajera bus (hora de llegada: 21:13; duración trayecto: 38 minutos; velocidad media: 3’95 kms/h).

Estos resultados nos sugieren las siguientes consideraciones:

  1. De acuerdo con nuestra hipótesis previa, los medios de transporte más efectivos son la bicicleta y los patines.

  2. Los medios de transporte privados motorizados (coche y moto) son sensiblemente más lentos (la moto ha tardado 10 minutos más que la bici y el coche 12 minutos).

  3. El transporte público incumple su función primordial de ofrecer una alternativa eficaz y competitiva a los medios de transporte privados, ya que el viajero en tranvía ha tardado 8 minutos más que el de la moto y 6 minutos más que el automóvil y el viajero en autobús ha tardado 23 minutos más que el motorista y 15 minutos más que el automovilista.

  4. El transporte público que recibe la peor nota, con diferencia, continúa siendo, como ya viene siendo habitual a lo largo de los años, el autobús urbano, que, sobre una distancia de 2’5 kms., es vencido por todos los medios de transporte incluyendo al peatón, quien ha llegado con 8 minutos de ventaja sobre la viajera del autobús.

 

No queremos dejar pasar por alto los siguientes puntos:

1. La pasajera del autobús ha esperado en vano la llegada del autobús de la línea 22, programado en el tablón de anuncios de la parada para las 20:48. Este no ha pasado y no ha sido hasta las 21:00 cuando ha pasado el autobús de línea 31, con el que ha podido realizar su trayecto.

2. Un grupo de ciclistas acompañantes, no participantes oficiales de la carrera pero que han salido al mismo tiempo desde el punto de salida y han hecho el recorrido no por la calzada sino por el carril bici de la Avda. Juan Carlos I, han tardado 15 minutos en hacer el recorrido, lo que indica dos cosas:

  • En comparación con la calzada, el trazado del carril bici hace notablemente más lentos los desplazamientos urbanos (15 minutos por carril bici vs 5 minutos por la calzada).

  • En comparación con el resto de medios de transporte, incluso por los carriles bici que zigzaguean subiendo y bajando aceras y pasando de un lado a otro de la avenida, la bicicleta iguala o supera a medios de transporte motorizados como el automóvil y la moto y supera claramente al transporte público.

Hemos podido constatar, asimismo y con decepción, el nulo eco que ha tenido este Día Mundial sin Coches en nuestra ciudad, que entre las 20:35 y las 21:30 presentaba unas vías congestionadas de automóviles, como es habitual.

 
Murcia en Bici manifiesta deficiencias en las infraestructuras ciclistas
Articulos - Notas de prensa
Miércoles, 18 de Julio de 2012 11:38

La Asociación Murcia en Bici realizó una ruta ciclista con sus socios y amigos por las infraestructuras para la bicicleta de la Costera Norte a la Costera Sur el pasado 30 de octubre. Se inició en La Flota y se pasó por la Universidad de Murcia, el inicio de la Vía Verde, las inmediaciones de la UCAM, la Vía Amable de Guadalupe y la Ñora, para terminar en La Alberca. Más de 50 personas participaron en esta actividad con el objetivo de analizar exhaustivamente sobre el terreno el estado general, la funcionalidad, el firme, la limpieza, la conectividad y la seguridad de esta alternativa a la calzada para los que utilizan este medio de transporte. Para ello se realizó una encuesta con 11 tramos en los que se contemplaban ítems que permitían detectar deficiencias en el recorrido.

La mayoría de los usuarios de la bicicleta consideran que la mayor parte de los carriles son estrechos, pero es mayor el número de personas que consideran que uno de los mayores inconvenientes es la falta de conectividad entre ellos de forma que desembocan a veces en carreteras de alta densidad de tráfico en la que circulan coches con excesiva velocidad para compatibilizarlos con el uso de la bici, esto limita la funcionalidad efectiva de estos itinerarios. En cuanto al estado de los carriles bici la mayoría cree que tienen buen firme ya que son de reciente creación pero que precisan la limpieza de las plantas y arbustos que los invaden. Otro elemento que añade inseguridad es que en algunos tramos las señales de tráfico se encuentran colocadas sobre el mismo carril bici o en el mismo límite por lo que constituye un problema importante para la integridad del ciclista.

Existe algún tramo como es la Costera Sur que no tiene acera peatonal lo que hace difícil el paso de ciclistas y peatones dada su insuficiente anchura que permita un uso compartido. Alguna situación fue considerada peligrosa por los socios como un tramo elevado junto a la Universidad sin la protección adecuada o desvíos imprevistos a la calzada por obras en edificios y aceras. O bien, curvas muy cerradas en la Universidad de Murcia para acceder al cruce de calles perpendiculares a la vía por la que se circula.

En esta asociación también se han recibido quejas y noticias de accidentes ocurridos en el tramo de reciente construcción por la mota del río, concretamente en el tramo de Murcia a Beniel. Esto ha sido debido al deficiente mantenimiento y limpieza del recorrido de maleza, por la poda de árboles, palmeras y cañas. También al uso de vehículos de motor en tramos no autorizados para ello y, por último al bordillo, que debido al desplazamiento de la tierra es más alto de lo debido lo que ha producido bastantes caídas, algunas con consecuencias bastante negativas para la integridad física del ciclista.

Como conclusión podemos decir que los usuarios de la bici ven bien la construcción de estas infraestructuras que facilitan el desplazamiento en bici por zonas que no se puede compartir por la peligrosidad que entraña. Pero para persuadir a los ciudadanos a utilizar este medio de transporte sostenible hay que mejorar su realización (medidas adecuadas,conectividad, funcionalidad) y llevar a cabo con la debida frecuencia labores de mantenimiento y limpieza de estos viales.

 
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