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Notas de prensa
Ciclistas rechazan uso casco en el Congreso
Articulos - Notas de prensa
Sábado, 28 de Julio de 2012 17:05

Obligar a usar casco sería un fracaso. Esa es la idea con la que representantes de diferentes asociaciones ciclistas y de empresarios de la bicicleta han llegado este jueves al Congreso.

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Última actualización el Sábado, 28 de Julio de 2012 17:33
 
El medio ambiente murciano: escenario de embaucadores
Articulos - Notas de prensa
Miércoles, 18 de Julio de 2012 11:59

Acabamos de conocer variadas iniciativas de nuestros poderes públicos para atajar el cambio climático o la sostenibilidad de nuestra cada vez más inhabitable ciudad de Murcia. Banderas verdes, azules, de todos los colores, son coleccionadas por nuestros políticos en un prurito insaciable por presumir de sensibilidad y compromiso ambiental. Los responsables de nuestra administración ambiental saben que han de sustituir la realidad, que se muestra tozuda en cuanto a la insostenibilidad estructural de nuestro modelo de crecimiento, por la percepción mediática de la misma. Más que afrontar realmente los problemas socioambientales desde la raíz, le es suficiente con aparentar que los afrontan, pues la sociedad murciana, como tantas otras, es poco dada a la reflexión y al análisis en profundidad en esta materia, con lo que es fácil seducirla. 

En efecto, las últimas iniciativas ambientales de la Administración local y regional no aguantan un análisis serio. Daré algunos ejemplos. El Ayuntamiento de Murcia ha recibido una bandera verde por su buen hacer ambiental concedida por una asociación de consumidores, autocalificada como independiente, de la que desconocemos labor ambiental alguna. Esta bandera verde parece ser compatible con una gestión de los residuos urbanos denunciada por Ecologistas en Acción por fraudulenta como pudimos ver en CQC, o con unos episodios de contaminación atmosférica cada vez más graves y frecuentes, o con una Agenda 21 local, premiada también, pero realizada sin la participación de los actores sociales más activos, y por tanto huérfana de un verdadero compromiso social, o compatible asimismo con la pérdida acelerada de la huerta (más de 160 hectáreas anuales), cuya defunción definitiva es auspiciada por el Ayuntamiento de Murcia y su modelo urbanístico. Pero no hay problema, cuanto menos huerta haya más Bando de la Huerta habrá, y todo resuelto. Esa es la verdadera estrategia de la política municipal. 

La otra gran iniciativa reciente, en este caso en el ámbito regional, son las 125 medidas para luchar contra el cambio climático. Para ser totalmente honesto he de reconocer que la actitud de los nuevos responsables en materia de medio ambiente a nivel regional es mucho más comprometida y sensible que la de sus predecesores, vaya esto por delante, pero, siendo loable este esfuerzo, resulta totalmente insuficiente y en este ámbito se inscribe las medidas de lucha contra el cambio climático. Todas estas medidas son, en general y en un contexto teórico, aceptables para paliar la severidad del cambio climático y sus efectos. Pero enunciadas, como se ha hecho, sin un análisis coste-efectividad, sin unos compromisos financieros reales, sin unas sendas de cumplimiento y sin una garantía de aplicación en el resto de políticas regionales (urbanismo, agricultura, economía, etc.), constituyen un mero compendio más o menos completo de lo que resultaría deseable, un simple desiderátum, y no una verdadera estrategia o plan de acción que pretende materializarse. 

Desgraciadamente, todas estas medidas huelen demasiado a humo, pues carecen de capacidad para racionalizar ambientalmente el modelo de crecimiento económico auspiciado por el gobierno regional, que es la causa inmediata de nuestra insosteniblidad. Pongamos algunos ejemplos: plantar un millón cuatrocientos mil árboles es ampliar únicamente el 1% la masa forestal de la Región. Los esfuerzos reforestadores anteriores han sido del orden de 100 veces más ambiciosos. Ahorrar 20 hectómetros cúbicos de agua es reducir en un 1% el consumo actual de este recurso en el contexto de la cuenca del Segura. Pero mientras se hace esto, las más de doscientas mil viviendas construidas o iniciadas en los últimos años en la Región de Murcia (las comprometidas en los planes generales o en los convenios son más del triple, y esperan la superación de la crisis), muchas de ellas bajo la forma de resort, supondrán a corto plazo unas demandas de más de 80 hectómetros cúbicos de agua en alta (en una hipótesis de consumo per capita como el actual), 4 veces más que todos los ahorros propuestos por el plan. 

Del mismo modo, el objetivo de reducir el 20% de los gases efecto invernadero respecto a los emitidos en 2005, resulta un simple deseo o una mera conjetura sin base real alguna, pues en los periodos anteriores gobernados por el PP, con el mismo modelo de crecimiento que el actual, han aumentado en más de un 40% con respecto al año de referencia para el convenio de Kioto (1990). Estos objetivos son difundidos para hacer creer que es posible mantener el vigente modelo de crecimiento y simultáneamente ser responsable con nuestro medio ambiente, lo que resulta a todas luces imposible. La actual crisis ambiental y energética demanda cambios profundos en los hábitos de consumo y en el modelo de crecimiento económico, y no simples minirreformas o compensaciones de dudosa utilidad. Pretender cerrar la herida en falso, respondiendo a estos problemas con medidas sin garantías de aplicación real y efectiva, desincentiva la construcción de alternativas mucho más profundas y eficientes y crea la falsa imagen social de que los problemas están en vías de solución, cuando realmente se están eludiendo. Recuerden lo que pasa con las basuras. Políticos murcianos: más compromiso real y menos embaucar. Murcia no se vende.

Miguel Ángel Esteve Selma es profesor de Ecología y miembro de Ecologistas en Acción.

 
La moto ¿movilidad sostenible?
Articulos - Notas de prensa
Miércoles, 18 de Julio de 2012 11:56

El pasado 20 de octubre el Ayuntamiento de Murcia, dentro de la semana de la movilidad sostenible, anunció que está en estudio el diseño de medidas que incentiven el uso de la motocicleta en Murcia, entre los que podrían figurar bonificaciones fiscales. “La ciudad –asegura Cámara- ofrece muchas ventajas para utilizar estos medios de transporte, tanto por el clima como por la propia configuración urbana”. [1]

 

 

 

Esta medida tiene la finalidad de descongestionar el tráfico y liberar espacio urbano. Consideramos que no se ha tenido en cuenta la salud de la ciudadanía, pues las motos originan mayor contaminación atmosférica y acústica que los vehículos de cuatro ruedas, y generan incluso mayores problemas de seguridad vial.

 

 

 

La mayor parte de estos vehículos funciona con motores de tracción a dos tiempos, que emiten 100 veces más de hidrocarburos que los motores de los automóviles [2] . Un estudio publicado a principios de 2006, llevado a cabo en los Laboratorios Federales Suizos de Pruebas e Investigación de Materiales, y aparecido en la revista Environmental Science & Technology (Vol 40, p. 149-154), demuestra que las motos, contaminan mucho más que los coches. En ambiente urbano y utilizando el mismo tipo de combustible, se calcula que las motos emiten a la atmósfera 222, 39 y 1,7 veces más hidrocarburos, monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno respectivamente que los coches. La contaminación química originada por la combustión de los carburantes fósiles, a parte de otros efectos medioambientales, es una cuestión de salud pública; puede originar a largo plazo enfermedades del tracto respiratorio y cáncer. Son sustancias difíciles de controlar porque el resultado puede aparecer años después de la exposición. Las más afectadas son las personas enfermas, los niños, los ancianos y las mujeres embarazadas.

 

 

 

Otra de las problemáticas de este vehículo es la contaminación acústica . Esto se debe a que el motor está más desprotegido que el del coche, a que estos vehículos suelen hacer fuertes aceleraciones y algunas de ellos, especialmente los ciclomotores, circulan sin silenciador, y con el tubo de escape trucado, de forma que triplican e incluso cuadruplican el nivel de ruido que emiten dichos vehículos.

 

Esta contaminación acústica incrementa el estrés en las ciudades, pudiendo originar alteraciones de la capacidad de concentración, del sueño, de la memoria y alteraciones cardiovasculares.

 

 

 

La moto es también el medio de transporte que mayores proporciones de riesgo registra de resultar muerto o herido, en comparación con el coche (50 veces mayor) [3] , hecho que se deriva de las altas velocidades que alcanzan y su escasa protección en caso de accidente. Un informe de 1999 de la Sociedad Española de Salud Pública y Administración Sanitaria (SESPAS), ya señalaba el incremento de víctimas entre los ocupantes de ciclomotores y motocicletas, que entre 1981 y 1994 fue del 80%, y de los accidentes en el medio urbano, que ya entonces representaban más del 52% del total [4] . Según datos de la DGT entre enero y julio del 2007 murieron 244 motoristas, 53 más que en el mismo periodo del año pasado. Un incremento del 28%, frente a un descenso del 12% en el total de vehículos. Pero incluso en términos relativos, las cifras son escalofriantes: la tasa de muertos por millón de vehículos ha bajado de 159 a 104 desde 2003. En el caso de las motos, se ha elevado de 83 a 93, y el 69% de los accidentes de moto y el 81% de ciclomotores ocurren en zona urbana. [5]

 

 

 

 

 

A nuestro entender, la alternativa a la hipermotorización que azota a nuestra ciudad pasa por apostar por un modelo de movilidad urbana e interurbana basado en:

 

 

 

- una mejora de la accesibilidad que reduzca la generación de necesidades de desplazamiento;

 

- la disminución de los desplazamientos en vehículos motorizados;

 

- y en la potenciación de los desplazamientos peatonales, ciclistas y en transportes colectivos.

 

 

 

 

 

Las bicicleta, a diferencia de las moto, n o contamina, es silenciosa, económica, fácil de usar y beneficiosa para la salud, la economía y la mejora de la calidad ambiental . En las distintas pruebas comparativas de medios de transporte realizadas desde hace años en diversas ciudades como Madrid, Barcelona, A Coruña, Córdoba, Sevilla, Málaga, Valladolid… la bicicleta es la primera en llegar al destino en todos los recorridos.

 

 

 

Por todo ello, y teniendo en cuenta el difícil reto del cumplimiento de Kioto, cualquier política de movilidad sostenible debería excluir a las motos, y apostar decididamente en cambio por la bicicleta, ayudando a su promoción para su uso urbano e interurbano en combinación con los medios de transporte públicos, permitiendo un desplazamiento puerta a puerta, verdaderamente competitivo con el automóvil.

Según la UE, España está en la cola en cuanto a promoción y uso de la bicicleta como vehículo de transporte urbano, y ello pese a tener un clima excelente, l a reducida distancia de la mayoría de los desplazamientos en automóvil, las elevadas dimensiones del parque ciclista existente, la alta proporción de personas que sabe andar en bicicleta, y la buena imagen de la que goza este vehículo entre los/as ciudadanos/as. Esta falta de políticas a favor de la movilidad sostenible se acentúan más aún en nuestra municipio, como demuestran los resultados del estudio de movilidad presentado el pasado día 27 de septiembre, [1] [6] a pesar de que el ayuntamiento es firmante de diversos compromisos a favor del desarrollo sostenible, como la carta de Aalborg, suscrita en 1998, o la adhesión a la Red de ciudades españolas por el clima, realizada en 1995, entre otros.

Podríamos concluir, sin duda, que favorecer el uso de la moto en el centro de la ciudad es un grave error y un atentado contra la salud pública.

 

 

 

Más información:

 

www.murciaenbici.org

 

Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla

 

 

 

Ángel Silvente. 630775184

 

 

 

 

 

 

 

 

 


[1] Nota de prensa Ayuntamiento de Murcia. http://www.murcia.es/Boletines/pdf/200907NP1A.PDF

 

 

[2] Datos de la Oficina Federal del medio ambiente, bosques y paisaje (OFEFP), de Suiza. Journal ATE (Association transports et environnement) Suiza. Edición de abril de 2001.

[3] G. Wolf (1991). "Les deux-roues légers : sécurité et aménagements", en "Sécurité des routes et des rues". SETRA, CETUR.

[4] El País, edición del 10/10/1999.

[5] El País, edición del 12/08/07.

[6] La Verdad, 27/09/07 http://www.laverdad.es/murcia/20070927/murcia/solo-vecinos-desplazan-bicicleta-20070927.html

 

 

 

 


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Informe sobre el Carril Bici del Campus de Espinardo
Articulos - Notas de prensa
Miércoles, 18 de Julio de 2012 11:53

El carril bici del campus de Espinardo se inauguró oficialmente el pasado 27 de Febrero. Cinco días después, nos acercamos a recorrerlo y comprobamos que aún queda mucho por hacer para que pueda decirse que está completado.Tramos sin carril, tramos de carril sin pintar, ausencia casi total de señalización, firme en mal estado, coches taponando el carril, ...
Os invitamos a leer el documento adjunto con la nota de prensa que hemos enviado a los medios y un reportaje fotográfico de las deficiencias del "carril bici" inaugurado el pasado miércoles 27 de Febrero. Una vez más, los hechos dejan bastante que desear frente a las bonitas palabras.

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