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OBJETIVO 2020: DOBLAR EL NÚMERO DE CICLISTAS EN LA UNIÓN EUROPEA
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Jueves, 02 de Mayo de 2013 22:42

euro bandera bici

 

La Unión Europea ha iniciado los trámites para incorporar a sus objetivos en materia de urbanismo la bicicleta. La propuesta de doblar el uso de la bicicleta en los países de la Unión parte de la Federación Europea de Ciclismo (EFC), que consolida su trabajo como lobby de los pedales ante los principales organismos políticos europeos.

Los programas dedicados al medio ambiente reciben en torno a los 200 millones de euros por lo que una parte se destinará a los pedales.

 

Ver el artículo completo:

http://blogs.elpais.com/love-bicis/2013/04/doblemos-los-ciclistas-en-la-ue-en-2020.html

Última actualización el Domingo, 01 de Noviembre de 2015 19:28
 
QUEJA DE CONBICI A LA DEFENSORA DEL PUEBLO, Dª SOLEDAD BECERRIL.
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Martes, 16 de Abril de 2013 23:10

Queja de ConBici a la Defensora del Pueblo, Dª Soledad Becerril:

 

Estimada Señora.

Por diversas irregularidades en el procedimiento de participación ciudadana y algunos abusos legales que a nuestro parecer se están cometiendo por parte del Ministerio de Interior y de la Dirección General del Tráfico en la redacción del Proyecto de Reforma del Reglamento General de Circulación, nos vemos en la obligación de presentar esta queja, que esperamos tenga en consideración, por los argumentos que creemos fundamentan nuestra oposición a las formas y contenidos referidos y la solicitud que incluimos de retirar, provisionalmente, los artículos de la reforma referidos a la bicicleta, dejándo la normativa como está ahora, en tanto se corrigen los errores que denunciamos y que ya hemos hecho llegar a la Directora General de Tráfico, Doña María Seguí, sin recibir hasta el momento una respuesta razonada y sin que hayamos podido establecer un diálogo franco para aclarar las cuestiones que separan sus particulares puntos de vista de los de los usuarios, deportistas, empresarios del sector, técnicos y de los ayuntamientos más implicados en el fomento del uso de la bicicleta como medio de transporte y que en su conjunto se oponen a las medidas que la DGT quiere imponer a los ciudadanos sin el más mínimo consenso.

Sin otro particular, y deseándole mucho acierto en su difícil cometido, quedamos en espera de su respuesta.

 

Noticia y texto completos aquí.



Última actualización el Miércoles, 17 de Abril de 2013 16:46
 
X CONGRESO IBÉRICO LA BICICLETA Y LA CIUDAD
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Lunes, 15 de Abril de 2013 22:10

VITORIA. DEL 2 AL 5 DE ABRIL.

INSCRIPCIONES: 

 Ver programa:

http://conbici2013.blogspot.com.es/

Última actualización el Martes, 16 de Abril de 2013 21:58
 
Reportaje en La 2 Noticias: Los ciclistas, contra el uso del casco obligatorio en ciudad
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Viernes, 05 de Abril de 2013 00:01
 
Última actualización el Viernes, 05 de Abril de 2013 12:50
 
CONBICI RESPONDE A LA DIRECTORA GENERAL DE TRÁFICO
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Miércoles, 03 de Abril de 2013 16:52

La Coordinadora ConBici es una ONG representa a 58 asociaciones de toda España desde hace 25 años.
Se puede ver la noticia y mover por las redes sociales en:
http://conbici.org/joomla/index.php?option=com_content&view=article&id=1133%3Ala-dgt-en-contra-de-los-ciclistas-y-los-ayuntamientos&catid=18&Itemid=58

La DGT en contra de los ciclistas y los ayuntamientos
Ciclismo Urbano
Miércoles, 03 de Abril de 2013 00:33

Una marea creciente de ayuntamientos en contra de la reforma del Reglamento General de Circulación

La prepotencia de la Directora de la DGT se vio reflejada en el artículo del pasado domingo de El País, en donde Doña María Seguí venía a decir que le daba igual lo que dijera el resto del mundo, pues ella iba a hacer lo que creía. Ponía en este artículo el acento sobre los ciclistas, porque desde luego es incontestable que el entorno ciclista es crítica ante esta reforma (ConBici, Red de Ciudades por la Bicicleta, Federación Española de Ciclismo, Asociación de Ciclistas Profesionales, Asociación de Marcas de Bicicletas de España, Asociación Empresarial de la Bicicleta).

Pero lo cierto es que no son sólo los ciclistas los que están contrariados. La lista de ayuntamientos que se ha manifestado en contra de varios de los artículos de la reforma del Reglamento General de Circulación sigue creciendo, e invariablemente los siguientes municipios se han manifestado ya en contra de la obligatoriedad del uso del casco en ciudad: 
Barcelona Zaragoza ValenciaSevillaBurgos Murcia, ?San Sebastián VitoriaTerrasaHuesca, Almansa, ?Palma de Mallorca...

A esto hay que añadir que la Red de Ciudades por la Bicicleta solicitó ya eliminar dicha obligatoriedad. En esta red están también ciudades como Madrid o Santander.
¿Son los Ayuntamientos irresponsables? No. Tan sólo saben -sobre todo en los municipios que más bicis circulan- que la siniestrabilidad ciclista, afortunadamente no justifica tan desproporcionada medida.
¿Para quién está normando la DGT entonces? 
¿Para los ciclistas contra los ciclistas? 
¿Para los municipios contra los municipios? 

La Directora de Tráfico falsea datos ante la creciente oposición institucional

En el comentado artículo del pasado domingo la directora general de la DGT decía estar dispuesta a que le tiráramos tomates. Nosotros no tiramos tomates, sino que tiramos de argumentos que la DGT sólo sabe contestar manipulando estadísticas. Cuando muestra la directora datos de ciclistas lo hace sin segregar los que llevaban casco o no, en un claro intento de justificar lo que resulta ya un encabezonamiento personal indigno en un cargo público.


Es increíble la demagogia de la Sra. Seguí cuando dice que nuestras cifras "son incompletas porque son las mismas que las de la DGT y, por ley, solo se recogen los incidentes donde hay implicado un vehículo motorizado"
Es simplemente falso, la DGT recoge todo tipo de accidentes y así consta en muchos estudios de la propia DGT, donde aparecen, por ejemplo, los atropellos ciclista - peatón.

Mientras nosotros hablamos de siniestralidad ciclista, la Directora incluye en sus datos a todos los heridos y fallecidos independientemente del medio de transporte que utilicen. No entendemos que diga que para paliar esos 5600 lesionados craneales (de los cuales los ciclistas son una infimísima parte y muchos de ellos ya con casco) va a obligar al casco para ciclista y se despreocupe de los lesionados craneales en los coches o autobuses. Curiosamente sólo le interesa prevenir, según parece, las lesiones craneoencefálicas de los ciclistas urbanos, pero no de los automovilistas urbanos y no urbanos ¿Dormirá tranquila la directora general sabiendo que estos usuarios seguirán lesionándose al no portar un casco obligatorio en sus vehículos, dado que se ha demostrado que el cinturón obligatorio para eso no les está sirviendo?

Sin embargo, según datos cruzados de las policías locales y la Guardia Civil, sólo el 20% de los ciclistas muertos y heridos, en ciudad y en carretera, lo son por una lesión craneal, y además los informes no especifican cuántos no llevaban casco. Una cifra que evidencia la desproporción de la medida que nos quieren imponer. En la misma entrevista dice que son 12 los fallecidos en ciudad en 2011, y por tanto, sólo 2,4 fallecidos al año por lesión craneal en ciudad (y no sabemos si llevaban casco, o si el casco hubiera evitado su muerte)
Todas las victimas importan, pero parece a todas luces desproporcionado que por 2 fallecidos al año, se imponga una medida que supondrá la reducción del 50% del numero de ciclistas

La DGT manipula los datos porque sabe que no respaldan la obligatoriedad del casco para ciclistas. Muy al contrario, la desaconsejan. La DGT conoce también otros datos que, interesadamente, no menciona según los que la obligatoriedad del casco es una eficaz manera de reducir la expansión de la bicicleta como vehículo de uso cotidiano. Nuestra única conclusión posible es que la DGT pretende frenar el auge de la bicicleta en España. Sobre sus motivos para ello, sólo podemos especular.

¿Qué ocurre con la experiencia europea?

Asimismo la directora ignora lo que ocurre en Europa. Aún no nos ha contestado por qué España tiene que ser diferente al resto de Europa, donde en ningún país existe dicha obligatoriedad del casco como la que pretenden imponer. Si el casco ciclista salva tantas vidas, no se entiende que no sea obligatorio llevarlo ya en esas naciones europeas desde hace décadas. ¿Acaso esos gobiernos europeos no velan por la seguridad y por la vida de sus conciudadanos? O en todo caso ¿ni siquiera por iniciativa de los propios ciudadanos de esos países se ha convertido en habitual y masivo el uso del casco? ¿En todas esas naciones europeas se practica un fenomenal desprecio por la vida? ¿Son los daneses o los holandeses una panda de suicidas?

Conclusión

La obligatoriedad del casco no expresa un hito en la política de seguridad del ciclista, sino el fracaso de la DGT en su política de garantizar una circulación segura a las bicicletas, negándose a su regulación como vehículos especialmente protegibles (preferentes), por los beneficios globales que aportan a la comunidad.

 

Última actualización el Jueves, 11 de Abril de 2013 22:43
 
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